طنجاوي
يحتدم السباق نحو تحقيق الاستدامة في قطاعات النقل، ومكافحة التغير المناخي، في دول أوروبية نظرا لأن القارة العجوز لديها ميزة عن الولايات المتحدة، ألا وهي شبكة السكك الحديدية الموسعة.
وفي ضوء ذلك، اتجه مشغلو السكك الحديدية في ألمانيا نحو اتخاذ خطوة جريئة للتحول إلى نوع من الوقود لم يتم اختباره في القطارات من قبل، وهو الهيدروجين.
وعلى الرغم من أن الاستثمار اللازم لتنفيذ هذا التحول ليس قليلا، إلا أنه سيؤتي ثماره لأن أنظمة النقل الأخرى تتخلص تدريجيا من الوقود الأحفوري.
في 24 غشت من العام الجاري، أعلنت ألمانيا دخول أول قطار ركاب يعمل بالهيدروجين الخدمة، بشكل رسمي، بعد عامين من الاختبارات المكثفة.
وبحلول نهاية هذا العام، سيتم تشغيل 14 قطارا تعمل شمال ألمانيا بوقود الهيدروجين، وهو ما كلف وزارة النقل الألمانية نحو 85 مليون يورو.
تم تمويل البحث والتطوير جزئيا من قبل برنامج الابتكار الوطني الألماني لتكنولوجيا الهيدروجين وخلايا الوقود، والذي يهدف إلى تنمية هذا النوع من التكنولوجيا في البلاد. وسوف تسهم شركة Asltom الفرنسية في تشغيل القطار بعد الحصول على 8 ملايين يورو من الحكومة.
وقال سوا "وضعت ألمانيا عملية تمويل للمساعدة وإدخال التكنولوجيا في السكك الحديدية لأننا نعلم جيدًا أنه عند إدخال تقنية جديدة ، هناك حاجة إلى استثمار في البداية" ، مضيفًا أن كان هذا أمرًا بالغ الأهمية لإنطلاق المشروع على أرض الواقع. خلاف ذلك، فإن الافتقار إلى البنية التحتية للهيدروجين سيجعل المشروع غير قابل للتطبيق.
وأفاد مسؤولون حكوميون أن قطارات الهيدروجين التي تسمى iLint تشبه إلى حد كبير سابقتها، وتقدر سرعتها القصوى بنحو 140 كيلومتر في الساعة، كما تستوعب نقل من 150 إلى 200 راكب.
وأثنى مراقبون على هذه الخطوة التي اتخذتها ألمانيا، حيث يرون أن إنشاء بنية تحتية لاستيعاب تكنولوجيا وسائل النقل بالهيدروجين من شأنه المساهمة في التحول المستدام نحو الطاقة النظيفة ومكافحة التغير المناخي.
